一艘废弃军舰在南海搁浅，本是菲律宾的小算盘，却在二十六年后反转成中国维护海洋权益的助力。 菲律宾的举动非但没占到便宜，反而让中国在南海的执法和管理逐步走向成熟。 搁浅军舰的初始部署 1999年5月9日，菲律宾将“马德雷山号”登陆舰搁浅在仁爱礁。这艘二战时期美国制造的旧舰，被菲律宾海军派驻士兵，意图通过这种方式制造实际控制的事实。 仁爱礁位于南海，菲律宾计算其距离巴拉望岛仅105海里，便于定期补给，从而长期维持存在。菲律宾政府当时宣称这是机械故障导致的意外，但实际是为南海争端埋下钉子。士兵驻守后，菲律宾每月组织补给，形成常态化模式。
中国从一开始就密切关注这一海域，派出海警船巡逻，记录菲律宾的每一次行动。这艘船的存在，让中国开始加强南海的监控体系，雷达覆盖逐步扩展，避免了被动局面。 进入21世纪初，中国海军实力稳步提升。 1999年时，中国海军总吨位不足10万吨，而菲律宾海军约17万吨。但中国通过持续发展，南海舰队装备逐步现代化。这段时间，菲律宾的补给行动虽未遇大规模阻拦，但中国已开始积累数据，为后续执法打下基础。 菲律宾的策略看似低成本，却忽略了地理暴露的问题，整个补给线在中国监控之下。
补给冲突的持续升级 2010年代后期，南海形势渐趋紧张。菲律宾在仁爱礁的补给行动开始遭遇中国海警的常态化跟随。中国海警船数量增加，巡逻天数逐年上升。 2023年，中国执法船在仁爱礁周边执勤338天，几乎覆盖全年。菲律宾每月一次的补给尝试，常被中国海警依法拦截。 10月，菲律宾试图运送太阳能电池板和钢材加固军舰，但中国海警使用水炮阻挡，导致行动失败。 2024年3月5日，菲律宾补给船在仁爱礁附近与中国海警船碰撞，菲方船只受损。2024年3月23日，菲律宾改用飞机空投水泥，但部分物资落入海中，未达目的。 2024年6月17日，中国海警在仁爱礁登上菲律宾补给船，依法检查并没收建筑材料。这次事件导致菲律宾士兵受伤，菲方行动彻底受挫。
中国随后公布视频，展示执法过程的合法性。2024年7月8日，中国自然资源部发布报告，指出仁爱礁珊瑚覆盖率从2011年下降38.2%，军舰周边污染物扩散，重金属和磷酸盐超标。卫星图像显示菲律宾士兵焚烧垃圾，直排污水，加剧环境破坏。这些证据让菲律宾在国际上陷入被动。 2024年7月21日，中菲签署临时协议，规定菲律宾只可运送生活物资，禁止建材。 这份文件被中国提交东盟峰会，东盟国家默认了中国对仁爱礁的有效管控。菲律宾代表只能以技术细节回应提问。 中国海警在仁爱礁巡逻天数降至263天，但效率更高，得益于岛礁设施完善。菲律宾海军总吨位约25万吨，而中国南海舰队超110万吨，055型驱逐舰和075型两栖舰参与巡航。美国P-8A飞机虽在高空监视，但未干预。
中国科研船定期采样水质，为生态修复积累数据。渔民在外侧作业，不再受干扰。菲律宾在中业岛尝试搁浅渔船，但中国当场拖走，震慑了周边国家。 管控权力的全面确立 进入2025年，南海管控进一步强化。中国南海形势评估报告指出，中菲冲突将继续热而不爆，菲律宾在仁爱礁的挑衅难以避免。中国海警全年巡逻362天，常态化执法更趋成熟。 中菲南海冲突分析显示，菲律宾海岸防卫队船只多次遭拦截。在黄岩岛附近，菲律宾海岸警卫队与中国海军和海警舰艇发生碰撞事件，虽非仁爱礁，但反映整体紧张。 2025年8月22日，菲律宾报告中国在仁爱礁活动增加，视频显示菲律宾橡皮艇阻挡中国小艇。2025年9月3日，中国海警使用水炮等手段维护秩序。
对峙分析强调国际法局限，中国通过实力和法理结合化解争端。 这艘破船的存在，让菲律宾的企图暴露无遗。中国借此完善南海治理，维护了国家主权和海洋权益。南海稳定关乎地区和平，中国始终坚持通过对话化解分歧，但坚决捍卫领土完整。东盟国家见证了中国管控的成效，菲律宾的旧把戏已过时。 未来，中国将继续加强执法，推动南海成为合作之海。 参考资料 仁爱礁的事实与真相北京日报
嘉汇优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
